Subaru Legacy 1989-1998 - рекордът от Аризона и какво се гледа при покупка
Кола, която устоя шестнайсет години като световен рекордьор, а после стана най-неразбраният японец на нашия пазар.
На 2 януари 1989 три японски турбо седана излизат на овална писта в пустинята на Аризона.
Слизат от нея на 21 януари.
Между двете дати са изминали сто хиляди километра без прекъсване - разстояние, равно на два и половина пъти обиколката на екватора.
Рекордът, който никой не очакваше
Мястото е Arizona Test Center в Станфийлд, извън Финикс. Овал с дължина около девет километра. Subaru успява да го наеме заради връзката си с Calsonic, които им доставят компоненти.
Колите са Legacy RS - японска спецификация, турбо EJ20, подготвени от STI с усилена трансмисия, коравo окачване, преден спойлер, ролбар и резервоар за бързо зареждане.
Числата:
Code:
Дистанция 100 000 км
Време 447 часа
44 минути
9.887 секунди
Средна скорост 223.345 км/ч
Период 2 - 21 януари 1989
Рекорди 14 общоСпирали са на всеки два часа - гориво и смяна на пилот. Гумите са сменяни на всеки 96 часа, тоест на около 21 600 километра.
Средната скорост включва всички тези спирания.
Рекордът е сертифициран от FIA през USAC и устоява шестнайсет години. Пада едва през април 2005, когато Mercedes E320 CDI прави 225.903 км/ч.
И още нещо, което малцина знаят: от този опит се ражда версията RS Type RA. RA е съкращение от Record Attempt.
Тоест колата, която направи името на Subaru в рали спорта, тръгна от овал в пустинята, не от чакълен път.
Кое поколение е кое
Тук се бърка постоянно, включително в обяви.
Code:
ПЪРВО ПОКОЛЕНИЕ 1989 - 1993
BC седан
BJF комби
ВТОРО ПОКОЛЕНИЕ 1993 - 1998
BD седан
BG комбиАко продавачът ти каже "второ поколение", а шасито е BC - не е второ поколение.
Кратка хронология на важните промени:
- Октомври 1989 - старт на продажбите. Наследява Leone
- 1991 - появяват се версии с ABS и с климатик
- Септември 1991 - двулитров атмосферен и турбоверсията
- Май 1994 - модернизация на гамата
- Март 1995 - ABS става стандарт
- Октомври 1996 - дебют на Outback с 2.5-литров боксер
- Декември 1998 - следващо поколение
Какво се гледа при покупка
Тук минаваме към практиката.
Legacy от този период е здрава кола, но не е кола, която прощава занемаряване. И има няколко места, където се прави най-скъпата грешка.
Трансмисията
Това е първото, което се проверява, и има конкретна причина.
Тези коли са любими на хората, които теглят - каравани, ремаркета, други коли на буксир. Задвижването на всички колела плюс боксерът ги правят отличен влекач.
Отличен влекач значи и трансмисия, която е работила повече, отколкото показва километражът.
Какво да гледаш:
- При движение не бива да придърпва, да трака или да издава странични шумове
- При ръчна кутия вибрации при потегляне обикновено значат съединител заедно с маховик
- При автоматик превключването трябва да е меко, без закъснение
- Маслото в автоматика не бива да е мътно или да мирише на изгоряло - проверявай и при студена, и след дълго каране
- Нивото - точно по щеката, нито повече, нито по-малко
Едно уточнение, което спестява паника: при комбита с ръчна кутия леко потропване от трансмисията при отпускане на съединителя на празен ход е нормално. Дължи се на различните предавателни отношения при универсалите.
И задължително огледай пода отдолу. Вдлъбнатини, драскотини и засъхнала пръст говорят за минало, което продавачът вероятно няма да спомене.
Пневматичното окачване
Част от комбитата след 1994 са с пневматично окачване.
Предимствата са реални - плавен ход и регулируем клиренс.
Недостатъкът е, че поддръжката му при кола на трийсет години е отделен проект. Компонентите са скъпи, а наличността им днес е още по-лоша, отколкото беше преди двайсет години.
Ако колата е с пневматика и системата работи - провери дали работи наистина, или някой я е заобиколил с конвенционални амортисьори. И второто не е непременно лошо.
Ходовата част
Тук колата има заслужена репутация.
Основните възли изкарват сериозен пробег, ако дребните ремонти се правят навреме. Класическото първо тракане идва от втулките и стойките на стабилизаторите - чува се ясно и не се пропуска.
Спирачните дискове са изключението. Те не се славят с дълъг живот и се сменят по-често от останалото.
Амортисьорите също са консуматив. Оригиналните са скъпи, но има марки, които вършат същата работа значително по-евтино.
Каросерията
Изработката е добра и ако колата не е катастрофирала, ръждата е рядкост.
Което значи обратното: ако видиш ръжда, търси удар. Не е кола, която ръждясва от само себе си.
Огледай шевовете, ръбовете на калниците и под килима в багажника.
Двигателите
Боксерите от този период са издръжливи. При прилична поддръжка триста хиляди километра не са изключение.
Гамата в общи линии:
- 1.8 - базов, достатъчен за града, слабичък за теглене
- 2.2 - оптималният за теглото на колата
- 2.0 турбо - рядък и с висок разход. Двигателят от рекорда
- 2.5 - от 1996, основно в Outback
Какво иска двигателят:
Масло навреме. Тук няма компромис. Имаме отделна тема по въпроса.
Свещи по-често, отколкото пише в ръководството. Заради качеството на горивото при нас ресурсът им е по-кратък.
Ангренажният ремък комплектно. След сто и петдесет хиляди ролките също са изморени, а кабелите на свещите - още повече.
И един симптом, който си струва да се знае: силно метално тракане при студен старт.
Първата проверка е маслото - ниво, състояние, кога е сменяно. Ако то е наред, вероятно става дума за хидравличните компенсатори на клапаните.
Тук е и важното уточнение: SOHC двигателите преди 1997 са с хидравлични повдигачи и при тях няма какво да се регулира. Тракането не се оправя с луфтомер. От 1997 нататък конструкцията е с твърди регулатори и тогава вече говорим за регулиране. Подробно за това - в отделната тема.
Охлаждането
Тази система заслужава внимание и при тези двигатели се подценява.
Антифризът се сменя по интервал от ръководството - и той е в километри ИЛИ години, което настъпи първо. При кола на трийсет години второто почти винаги идва първо.
Не гликолът се изхабява, а присадките. Течност, която изглежда прилично, може вече да не пази нищо от корозия.
Ще срещнеш съвети за промивка на радиатора на всеки двайсет хиляди километра. Не съм виждал производител да иска такова нещо и не бих го препоръчал като рутина. Промивка се прави при повод - замърсена система, смяна на технология, ремонт.
Подробно за антифризите - в отделната тема.
Честно за парите
Тази част липсва в повечето хвалебствени статии.
Legacy не е евтина кола за поддръжка. Никога не е била.
Самата покупка може да е достъпна. Частите не са, а при модел от този период към цената се добавя и наличността - някои неща се чакат.
Затова правилото при такава кола е обратното на обичайното: по-добре по-скъпа кола в добро състояние, отколкото евтина за оправяне.
Разликата в цената при покупка се изяжда от първите два ремонта.
А ако бюджетът позволява поддръжката - колата връща вложеното с години служба без изненади.
Забележка за старите ценоразписи: ще срещнеш в интернет таблици с цени на части за този модел. Повечето са отпреди петнайсет и повече години и днес по-скоро подвеждат. Питай в темата или провери актуално, преди да смяташ.
Седан или комби
Комбито е по-търсено и се обезценява по-бавно. Ако мислиш за препродажба някой ден, това има значение.
Комбито има и още един плюс: след 1994 за част от универсалите се предлага понижаваща предавка. Това превръща колата в нещо близко до всъдеход.
Такива бройки обаче са рядкост и цената им го отразява.
Седанът от своя страна се намира по-лесно и обикновено е по-евтин при същото състояние. Ако не ти трябва багажник, няма причина да го отминаваш.
И още едно: срещат се и бройки само с предно предаване, правени за южни пазари. Рядко, но ги има. Нямат смисъл. Все едно да купиш Subaru, от което са махнали половината причина да го купиш.
Заключение
Колата, която изкара осемнайсет дни по сто и двайсет мили в час в пустинята, днес се продава като стар японски комби.
И това е донякъде справедливо - тя точно за това е правена. Да върви дълго, без да се оплаква.
Само че не без внимание. Здравината на тези коли произведе и вредния навик да се карат до последно и да се минава без поддръжка, защото "издържат всичко".
Издържат много. Не издържат всичко.
Ако имаш такава кола или мислиш за такава - разкажи в темата. Особено интересно би било да чуем от хора, които са минали двеста хиляди с нея.
Ключови думи: Subaru Legacy, BC, BJF, BD, BG, първо поколение, второ поколение, рекорд Аризона 1989, RS Type RA, EJ20, EJ22, EJ25, Outback, покупка на старо, хидравлични повдигачи, пневматично окачване
Източници: Fuji Heavy Industries и Subaru - официални материали за рекорда от януари 1989 г. на Arizona Test Center, Станфийлд; FIA и USAC сертификация на резултата; техническа информация за поколенията и двигателите. Идеята за темата е вдъхновена от материал в subaruclubbg.com.
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited: