Регулиране на клапаните при Subaru SOHC - кога се прави и кога няма какво да се прави
Свободният клапан трака. Стегнатият прегаря. Разликата не е симетрична и точно тя решава как се работи.
Процедурата по-долу е от фабричното ръководство и се отнася за SOHC двигатели. Преди каквото и да било обаче трябва да отговориш на един въпрос.
Първо: имаш ли изобщо какво да регулираш
Това е най-важната секция и я няма в почти нито едно ръководство на български.
По-старите SOHC двигатели работят с хидравлични повдигачи. Те поддържат нулева хлабина автоматично, като се пълнят с масло под налягане. Няма винт, няма контрагайка, няма какво да се мери.
От 1997 година Subaru преминава към твърди регулатори при SOHC двигателите. Причината е намаляване на загубите от триене - хидравличният повдигач е в постоянен контакт с клапана и неговото налягане трябва да се преодолява при всяко отваряне, най-вече при студен старт.
Code:
SOHC преди 1997
Хидравлични повдигачи
НЯМА регулиране
Тракане = друг проблем
SOHC от 1997 нататък
Твърди регулатори
Регулира се с винт
и контрагайкаКак да провериш за своята кола: свали капака на клапаните и погледни. Ако виждаш винт с контрагайка на всяко кобилично рамо - имаш регулиране. Ако не виждаш - нямаш.
При хидравлични повдигачи тракането не се регулира. Причините са други: ниско ниво на маслото, замърсено масло, запушен маслен канал или износен повдигач. Първата проверка е маслото.
Защо изобщо се прави
Тук трябва да се обясни несиметричността, защото тя решава как се работи.
Прекалено голяма хлабина значи, че клапанът отваря по-късно и по-малко. Резултатът е тракане, малко по-слаба работа и повишено износване на механизма. Неприятно, но не фатално. Колата ти казва, че има проблем.
Прекалено малка хлабина значи, че клапанът не затваря докрай. И оттук започва истинският проблем.
Клапанът отдава по-голямата част от топлината си през седлото, докато е затворен. Ако не сяда плътно, няма как да се охлади. Едновременно с това горещите газове минават покрай него под налягане.
Резултатът е прегорял клапан. Ремонтът е сваляне на глава.
И най-коварното: стегнатият клапан не издава звук. Двигателят работи тихо и гладко, докато не започне да губи компресия.
Практическият извод: при съмнение оставяй към горната граница на допуска, не към долната.
Стойности
При студен двигател:
Code:
Всмукателен клапан
0.20 +/- 0.02 мм
Изпускателен клапан
0.25 +/- 0.02 ммУточнение за допуска, което си струва. Част от фабричните ръководства дават две различни стойности - по-широк допуск за проверка и по-тясна целева стойност при регулиране.
Тоест клапан, който е малко извън целевата стойност, може изобщо да не се нуждае от пипане. Провери какво пише в ръководството за твоя модел, преди да започнеш да въртиш винтове.
Подготовка
Двигателят трябва да е напълно студен. Не "изстинал за половин час" - студен. Най-добре сутрин, преди да е палена.
Причината: металът се разширява при нагряване и хлабината, измерена при топъл двигател, няма нищо общо с фабричната спецификация.
- Разкачи минусовата клема на акумулатора
- Ако вдигаш колата - задължително на стойки, не само на крик
- Разкачи конектора на разходомера и разхлаби скобата на смукателния канал
- Разкачи blow-by маркуча
- Свали скобите на въздушната кутия и я отстрани
- Свали капака на ангренажния ремък, за да виждаш маркировките
- Свали капаците на клапаните
Приготви си нови уплътнения за капаците. Старите почти никога не се връщат без теч.
Как се намира правилното положение
Клапан се мери само когато е напълно затворен - тоест когато гърбицата не го натиска изобщо.
Това е гарантирано, когато съответният цилиндър е в горна мъртва точка на такта на компресия.
И тук е класическата грешка.
Схеми от фабричното ръководство. Посоката на въртене и стрелковият знак върху дясната шайба на разпределителния вал, плюс положенията на четирите бутала спрямо нея.
Мнозина търсят маркировката на коляновата шайба. Тя не върши работа за тази задача.
Причината е проста: коляновият вал прави два оборота за един оборот на разпределителния. Тоест една и съща маркировка на коляновата шайба съответства на две различни състояния - веднъж такт на компресия, веднъж такт на изпускане.
Ако попаднеш на второто, ще мериш клапан, който гърбицата държи отворен. Отчитането ще е безсмислено, а регулирането по него - вредно.
Фабричният ориентир е стрелковият знак върху дясната шайба на разпределителния вал. Вижда се след сваляне на капака на ангренажния ремък.
Схемата вдясно показва как се разпределят четирите бутала спрямо тази шайба. Всяко положение съответства на един цилиндър в горна мъртва точка на компресия.
Въртенето е по часовниковата стрелка, гледано отпред, и само на ръка чрез шайбата на коляновия вал. Никога с ключ на стартера.
При боксер нечетните цилиндри са от едната страна, четните от другата. Затова работата върви по банки, а между тях коляновият вал се завърта.
Записвай си кое положение за кой цилиндър, докато въртиш. Лесно се губи бройката.
Как се мери правилно
Мястото на вкарване на луфтомера - между върха на кобиличното рамо и края на клапана.
Луфтомерът влиза между върха на кобиличното рамо и края на клапана, както е на схемата. Не между гърбицата и кобилицата - там не се мери нищо.
И не се пъха и вади. Той трябва да се усеща.
Правилният метод е go/no-go:
Вземи листче с целевата стойност. То трябва да влиза с лек натиск и да се движи с осезаемо съпротивление - като че ли дърпаш нещо намазано.
После вземи следващото по-дебело. То не трябва да влиза.
Ако целевото листче танцува свободно, хлабината е голяма. Ако не влиза изобщо, е малка.
Няколко неща, които объркват измерването:
- Криво вкарано листче показва по-голяма хлабина, отколкото има. Държи се право
- Мазно или огънато листче дава грешно отчитане
- Евтините комплекти имат допуск, който тук е съществен. Добър луфтомер струва малко и се ползва десетилетия
- Записвай всяка измерена стойност, преди да пипаш каквото и да било
Регулиране
Разхлабваш контрагайката, въртиш регулиращия винт, стягаш обратно.
И тук е класическата грешка номер две: стягането на контрагайката мести настройката.
Затова редът е:
Задръж винта с отвертка, докато стягаш гайката. После измери отново. Ако се е изместило, повтори.
Не приемай, че е наред, защото е било наред преди стягането.
Момента на затягане на контрагайката вземи от ръководството. Прекалено стегната гайка деформира резбата, а разхлабена се отвърта в движение - и тогава клапанът остава без никаква настройка.
След работата
- Нови уплътнения на капаците, чисти повърхности
- Провери, че нищо не е останало в двигателя - листче, отвертка, кърпа
- Завърти коляновия вал няколко оборота на ръка, преди да палиш. Ако нещо се съпротивлява, спри и провери
- Пусни и остави да загрее, следи за течове по капаците
- Леко тракане първите минути е нормално, докато маслото стигне навсякъде
Кога си струва да се прави
Не е процедура, която се прави профилактично всяка година.
Поводи:
- Появило се тракане от горната част на двигателя
- При смяна на ангренажен ремък - вече си там, трудът е платен
- След ремонт на глава
- При купена на старо кола с неясна история
- Ако колата е загубила мощност без ясна причина и компресията е паднала
Последното е важно. Паднала компресия при иначе здрав двигател често идва точно от стегнат клапан. Проверката е далеч по-евтина от основния ремонт.
Заключение
Регулирането на клапаните не е сложна работа. Изисква търпение, студен двигател и добър луфтомер.
Сложното е да знаеш кога изобщо е нужно и накъде да грешиш, ако се колебаеш.
Отговорът на второто е един: към по-свободно, не към по-стегнато. Тракащият клапан се чува и се оправя. Прегорелият се вижда, когато главата е на масата.
Ако имаш конкретен модел и не си сигурен - пиши с година и код на двигателя, преди да разглобяваш.
Ключови думи: регулиране на клапани, Subaru SOHC, хлабина на клапаните, хидравлични повдигачи, твърди регулатори, луфтомер, горна мъртва точка, шайба на разпределителния вал, EJ22, EJ25, Legacy, прегорял клапан
Източници: фабрично сервизно ръководство Subaru, раздел за регулиране на клапаните при SOHC двигатели, схеми B2M1228A, B2M1229A и B2M1230A; техническа информация за прехода от хидравлични повдигачи към твърди регулатори при SOHC двигателите от 1997 г.
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited:
