Union болтът с филтър при Subaru STI - защо Subaru го промениха през 2011
Един болт, един филтър и една конструктивна промяна, която обяснява защо толкова турбини са умирали преди нея.
По форумите се говори от години за някакъв болт с мрежичка, който убива турбини на Subaru. Информацията се предава от човек на човек, обраства с подробности и никой не сочи откъде идва.
Затова седнах пред фабричния сервизен мануал за Subaru Impreza WRX STI от 2011 и потърсих сам.
Оказа се, че болтът съществува, има собствено име, собствена процедура за проверка - и че Subaru са го променили точно през тази година. А причината за промяната обяснява целия проблем.
Как се казва наистина
Фабричното име не е "банджо болт". В мануала за 2011 се използват два термина:
- Union bolt with filter (with protrusion) - union болт с филтър, с издатина
- Union bolt without filter (without protrusion) - union болт без филтър, без издатина
Двата се различават визуално по издатината. Изглеждат почти еднакво, но не са.
И тук идва първото предупреждение от самия мануал:
Внимавай с мястото на монтаж на union болта - мястото се различава според наличието на филтър.
Тоест разменени места е реален риск, признат от производителя. Не форумна страшилка.
Проверката е задължителна, не препоръчителна
В секция LU(STI)-30 има отделна инспекционна процедура със собствено заглавие:
INSPECTING UNION BOLT WITH FILTER
Текстът е кратък и ясен: провери филтърната част на union болта за запушване или повреда, и ако е дефектна, замени болта с нов.
Но по-важното е къде стои тази проверка в процедурата. При монтаж на маслопровода мануалът я поставя като стъпка номер едно. Преди самия монтаж.
Тоест не е нещо, което правиш "ако имаш време". Фабриката го е записала като първо действие.
Промяната през 2011 - и защо тя обяснява всичко
Това е находката, заради която реших да напиша темата.
В раздела за конструктивни промени на новия модел мануалът описва следното:
Възприет е специален маслопровод за турбината. Използваният при съществуващите модели общ маслопровод с филтър, обслужващ едновременно OCV и турбината, е заменен със специален турбо маслопровод.
Диаграмата на стария модел в мануала е надписана буквално - Banjo bolt with filter.
Прочети го още веднъж, защото обяснява всичко.
При по-старите Subaru турбината и системата за променливи фази на газоразпределението са споделяли един маслопровод. С един филтър в един болт.
Един запушен филтър значи проблем и за двете системи наведнъж.
Ето откъде идва вечният спор по форумите дали това е "AVCS филтърът" или "турбо филтърът". Били са едно и също нещо.
През 2011 Subaru разделят двете вериги. Турбината получава собствено, специално маслоподаване. Union болтът с филтър остава в конструкцията, но вече обслужва веригата на OCV.
Никой производител не преработва система, която работи добре.
Защо запушването убива турбина
Валът на турбината се върти със стотици хиляди оборота в минута и не лежи върху лагери в класическия смисъл. Плава върху маслен филм.
Изчезне ли филмът, метал докосва метал. Това не е износване, което усещаш след месеци. Приключва за секунди.
Затова запушен филтър на маслоподаването е различен клас проблем от повечето неща по колата. Няма предупредителна лампа, няма постепенно влошаване, няма време за реакция.
При споделената верига проблемът е двоен - същият запушен филтър влияе и на работата на системата за променливи фази.
Моментите на затягане
От мануала за 2011 STI:
Code:
МАСЛОПРОВОД КЪМ ГЛАВАТА
T1 6.4 N*m
T2 29 N*m
ТУРБО МАСЛОПРОВОД
T1 6.4 N*m
T2 29 N*m
OIL INLET PIPE КЪМ ТУРБИНАТА
Union bolt 16 N*m
Flare nut 20 N*m
СКОБА НА ТУРБИНАТА
T1 33 N*m
T2 42.5 N*m
Ново уплътнение - задължителноИ една предпазна мярка, която само мануалът дава.
При затягане на конусната гайка на маслоподаващата тръба трябва да задържиш тръбата откъм страната на главата, за да не се завърти заедно с гайката.
Ако се завърти, чупиш маслопровода. И тогава вече не говорим за запушен филтър, а за никакво масло изобщо.
Маслото по мануал за 2011
Code:
Препоръчано 5W-30
Допуска се 5W-40
API стандарт SN, SM или SL
ILSAC стандарт GF-4 или GF-5
Смяна масло и филтър
STI 4.3 l
не-STI 4.2 lДве уточнения, които са важни.
Първо, тези стандарти са от 2011 и отдавна са заменени с по-нови, които са обратно съвместими.
Второ, и по-съществено - това са данните за конкретен модел, година и пазар. При Subaru разликите между поколения и пазари са реални, а не козметични. Точно затова тази статия има година в заглавието.
Ако колата ти е от друга година или от друг пазар, провери своето ръководство. Не приемай данни от статия за валидни автоматично.
Какво следва практически
- Ако колата е отпреди 2011, турбината и OCV делят една маслена верига с един филтър
- При всяка работа по маслопровода филтърната част се проверява. Мануалът я поставя като първа стъпка
- Филтърната част не се чисти по мануал. При запушване или повреда болтът се сменя целият
- Болтът с филтър и този без филтър имат различни места. Проверявай издатината
- Ново уплътнение при всеки монтаж, без изключения
- Купувайки STI втора ръка с "нова турбина" - питай какво още е правено по маслената верига
И най-важното: тази проверка изисква сериозно разглобяване. Не е нещо, което правиш между другото при смяна на масло. Затова се прави, когато и без това си влязъл там - при работа по турбината, при смяна на ремъка, при ремонт на главата.
Ако вече си там, отвори го и виж.
Заключение
Легендата за болта се оказа вярна. Само че не съвсем по начина, по който се разказва.
Не е тайна, не е скрит дефект и не е нещо, което Subaru премълчават. Напротив - има си име, има си инспекционна процедура в сервизния мануал и е било достатъчно ясно като проблем, за да го преработят конструктивно през 2011.
Разликата между форумната версия и фабричната е една: втората може да се провери.
Затова и написах тази тема - не защото знам нещо, което другите не знаят, а защото отворих документа и прочетох какво пише вътре.
Ключови думи: union bolt with filter, union болт с филтър, банджо болт Subaru, маслопровод турбина, OCV маслопровод, Subaru STI 2011, LU(STI)-30, INSPECTING UNION BOLT WITH FILTER, моменти на затягане, маслено гладуване, турбокомпресор, AVCS, смяна на масло STI, 5W-30, 5W-40
Източник: фабричен сервизен мануал Subaru Impreza WRX STI, моделна 2011 година (2011 STI Full Service Manual). Използвани секции: LU(STI) - Lubrication, Oil Pipe, включително процедура "INSPECTING UNION BOLT WITH FILTER" на страница LU(STI)-30; ME - Mechanical, компонентни списъци на разпределителния механизъм; раздел за конструктивни промени на новия модел, описващ въвеждането на специален турбо маслопровод. Всички моменти на затягане, спецификации на маслото и обеми са цитирани от този мануал.
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited:
