Symmetrical AWD на Subaru - какво значи наистина и какво не значи
Името говори за разположение, не за разпределение. Разликата не е academична - тя обяснява защо колата се държи така, както се държи.
Symmetrical AWD е може би най-разпознаваемото нещо в Subaru след боксера. Също така е и най-често обясняваното сбъркано.
Да започнем от името.
Какво значи "симетрично"
Не значи, че мощността се разпределя поравно между колелата. Значи, че задвижващият тракт е разположен симетрично.
Надлъжно монтираният боксер, скоростната кутия, карданът и задният диференциал стоят в права линия по надлъжната ос на колата. Полуоските са с почти еднаква дължина от двете страни.
Практическите последствия от това разположение са три:
- Равномерно разпределение на тежестта отляво и отдясно
- Нисък център на тежестта, защото боксерът е плосък
- Предсказуемо поведение, защото няма асиметрия, която да дърпа колата в едната посока при ускорение
Ето откъде идва усещането за стабилност. Не от някакво магическо равенство между четирите колела, а от това къде е сложено желязото.
Четири системи, не една
Това също се пропуска редовно. Под името Symmetrical AWD се крият няколко различни решения, с различно разпределение.
Code:
ВИСКОЗЕН ЦЕНТРАЛЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ
ръчни кутии
50:50 при нормални условия
до 80% към оста със сцепление
чисто механична, без електроника
ACTIVE TORQUE SPLIT
автоматик и CVT
60:40 в полза на предницата
многодисков съединител
VTD
45:55 в полза на задницата
планетарен диференциал
намалява недостатъчната завиваемост
DCCD
само STI с шестстепенна ръчна
41:59 по подразбиране
регулируемо от шофьораТоест ако някой ти каже "Subaru дава 50:50 на всички колела" - това е вярно за една от четирите системи, при определени условия.
За STI, което интересува повечето хора тук, разпределението е задно ориентирано. Нарочно. Задната ориентация намалява недостатъчната завиваемост, която е типичният недостатък на задвижване на всички колела при влизане в завой.
В какво наистина е разликата
Основното предимство е, че системата работи постоянно, а не реактивно.
Много системи на пазара са базирани на предно предаване и включват задната ос едва когато засекат приплъзване. Между момента на загубата и момента на реакцията има забавяне. Малко е, но съществува, и точно в него колата се държи като предно предаваща.
При Subaru задната ос винаги получава момент. Няма момент на превключване, защото няма какво да се превключва.
Второто предимство е разположението, за което говорихме - ниският и централен център на тежестта.
Това е реалната разлика. Не е магия, а инженерно решение с ясни компромиси: по-голямо тегло, по-висок разход, по-сложна трансмисия.
Какво AWD НЕ прави
Тази секция е по-важна от всички останали и рядко се пише.
Задвижването на всички колела помага при тръгване и ускоряване. Толкова.
Не помага при спиране. Спирачният път на AWD кола върху лед е същият като на предно предаваща с еднакви гуми. Спирачките работят на четирите колела при всяка кола.
Не увеличава сцеплението в завой. Страничното сцепление го дава гумата, не трансмисията.
И тук е капанът: AWD колата тръгва уверено от снега, кара с усещане за контрол и създава фалшива увереност. После стига до завой или до необходимост да спре и се оказва, че сцеплението никога не е било там, където изглеждаше.
Зимните гуми правят повече за безопасността ти от която и да е задвижваща система. AWD с летни гуми през зимата е по-опасна комбинация от предно предаване със зимни, защото първата те кара да караш по-бързо.
Гумите - най-скъпата грешка при Subaru
Ако запомниш едно нещо от тази статия, нека е това.
При постоянно задвижване с централен диференциал всички колела са механично свързани. Ако диаметрите им се различават, осите се въртят с различна скорост през цялото време, не само при приплъзване.
Централният диференциал или вискомуфтата работи непрекъснато, за да компенсира разликата. Загрява се. Износва се. И се самоунищожава, без нито едно предупреждение по таблото.
Затова правилата при Subaru са по-строги, отколкото при повечето други коли:
- Сменят се четири гуми наведнъж, не две. Дори едната да е скъсана, а останалите три да имат живот
- Един и същ модел, размер и приблизително еднакво износване на четирите
- Ротацията не е препоръка за икономия. Тя е условие за живота на трансмисията
- Резервната "бисквита" се кара до сервиз, бавно и на къси разстояния. Не е гума за път
- Следи налягането. Ниско налягане значи по-малък ефективен диаметър и същия проблем в по-лека форма
Собственик, който сменя две гуми, за да спести, обикновено плаща разликата няколко пъти при следващия ремонт на трансмисията.
Ако все пак се налага смяна само на две, консултирай се дали разликата в дълбочината на протектора е в допустимите граници за твоя модел. Има допуски, но са тесни.
Поддръжка
- Масла на скоростната кутия и на диференциалите по интервал от ръководството. Те са отделни от моторното и се пропускат често
- При ръчна кутия внимавай кое масло влиза къде - предният диференциал при много модели дели картера с кутията, задният е отделен
- Кръстачки, лагери и опори на кардана - шум или вибрация при определена скорост
- Маншони на полуоските. Скъсан маншон значи изтекла грес и въпрос на време
Симптом, който си струва да се знае: при завиване на малка скорост, например на паркинг, ако усещаш прекъсване или ритане в трансмисията, това често е признак за проблем в централния диференциал или за неравномерни гуми. Не го отлагай.
Заключение
Symmetrical AWD не е магия и няма нужда да бъде. Тя е последователно инженерно решение, поддържано десетилетия наред, с ясни предимства и ясна цена.
Предимствата ги получаваш безплатно, като си купиш колата. Цената я плащаш в поддръжка, разход и дисциплина по отношение на гумите.
А ти какво мислиш? Ако караш Subaru и имаш какво да разкажеш за системата - зимни пътища, кал, или обратното, скъп урок - сподели го по-долу. Реалният опит от форума струва повече от всяка спецификация.
Ключови думи: Symmetrical AWD, Subaru, вискозен централен диференциал, VTD, DCCD, Active Torque Split, разпределение на въртящия момент, обиколка на гумите, зимни гуми, поддръжка на трансмисия
Източници: Subaru - официални описания на AWD системите; технически прегледи на разпределението на момента при вискозен диференциал, VTD и DCCD
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited: