Ръчен boost контролер (MBC) - какво прави, какво не прави и как се монтира
Двайсет лева пластмаса, която може да ти качи налягането. И да ти счупи буталата.
Ръчният boost контролер е може би най-честата първа модификация при Impreza WRX и STI. Евтин е, монтира се за половин час и ефектът се усеща веднага.
Точно затова е и една от най-честите причини за счупен двигател.
Тази статия обяснява как се монтира. Но първо обяснява какво се случва, защото редът е важен.
Как работи
Устройството е просто - пружина и топче или ограничително хапче в корпус.
Фабрично задвижката на wastegate получава налягане директно от турбината. При определена стойност тя отваря гейта и част от газовете минават покрай турбинното колело. Така се ограничава налягането.
Контролерът се вкарва между двете. Пружината му задържа налягането, докато не достигне зададената стойност. Тоест лъже задвижката, че налягането е по-ниско от реалното, и тя отваря по-късно.
Резултат: повече налягане.
Какво контролерът НЕ прави
Тази секция е причината статията да съществува.
Не добавя гориво.
Компютърът дозира горивото според това, което измерва разходомерът, и според фабричните карти. Тези карти са направени за фабричното налягане.
Повече въздух при същото количество гориво значи по-бедна смес при пълно натоварване. А бедна смес под налягане е буквалното определение за условия, при които възниква детонация.
Не управлява налягането по обороти.
Фабричното ECU намалява налягането към високите обороти нарочно. Не защото е предпазливо, а защото там двигателят е най-натоварен.
Ръчният контролер няма представа за обороти. Той просто държи зададеното налягане навсякъде. Тоест премахва точно защитата, която е сложена на най-опасното място.
Не следи за детонация.
Компютърът следи. Той ще започне да вади аванс, за да те пази, и ще го прави тихо. Усещаш го като апатична кола, а всъщност гледаш защитен механизъм, който работи на предела.
Ако защитата не успее - пука рингленд. Частта от буталото, която държи компресионния пръстен. Обикновено в четвърти цилиндър, защото той е най-беден и най-горещ. Подробно за това има в темата за ECU настройката.
Кога има смисъл и кога няма
Има смисъл като част от настроена кола. Тоест когато има карта, направена за конкретното налягане, и някой е проверил логовете.
Има смисъл за диагностика - да провериш дали фабричният соленоид работи, или за временно решение при повредена система за управление на налягането.
Няма смисъл на фабрична кола, за да "вземеш малко повече". Това е класическият сценарий, при който двигателят издържа месеци, а после не издържа.
И най-честата грешка: човек монтира контролер, качва налягането, колата върви по-добре, значи всичко е наред. Детонацията не се чува от салона. Тя се чува от сервиза три месеца по-късно.
Преди монтаж
- Двигателят да е здрав. Компресия, свещи, бобини, маркучи
- Без течове по смукателния тракт. Всеки теч мени сметката на компютъра
- Възможност да следиш съотношението въздух/гориво. Без нея работиш сляпо
- Гориво с най-високия октан, който намираш надеждно. При JDM карти това не е препоръка
- Възможност за четене на логове - корекции на аванса и брояч на детонацията
Ако нямаш последните две, не качвай налягане. Монтирай контролера на фабричната стойност и остави така, докато не си осигуриш начин да наблюдаваш.
Монтаж
Схемата на снимката горе показва връзките. Терминологията по-долу е поправена - в разпространените преводи на тази процедура wastegate е преведен като "теч", а vacuum като "прахосмукачка", което прави текста неизпълним.
- Свали оригиналната линия, която свързва задвижката на wastegate с изхода за налягане на турбината
- Разкачи сензорната линия на фабричния електронен boost соленоид
- Свържи новия контролер между двете точки, по посоката, отбелязана на корпуса му
- Изходът на контролера отива към задвижката на wastegate
- Входът на контролера отива към порта за налягане на турбината
- Монтирай го стабилно и възможно най-близо. По-къси линии значат по-малко възможни течове и по-бърза реакция
- Настрой го от най-ниската стойност нагоре, малко по малко, с проверка след всяка стъпка
Внимавай с посоката. Повечето контролери имат обозначен вход и изход, а обърнати местата дават непредсказуемо поведение.
Настройка
Правилото е едно: тръгваш отдолу, не отгоре.
Започваш от най-ниската настройка, при която контролерът работи. Качваш по малко. След всяка стъпка проверяваш какво се случва.
Какво гледаш:
Съотношението въздух/гориво при пълно натоварване. При фабрична карта Subaru работи доста богато под налягане, някъде около 11 към едно. Това не е разхищение - горивото охлажда камерата. Ако видиш стойности, които вървят към по-бедно, спираш веднага и връщаш.
Корекциите на аванса. Ако компютърът вади аванс, значи вижда детонация. Това е сигнал да намалиш, не да продължиш.
Стабилността на налягането. Скачащо налягане значи теч по линиите или неправилно настроен контролер.
И най-важното: няма число, което да ти дам тук като безопасно. То зависи от двигателя, от горивото, от климата и от състоянието на колата. Всеки, който ти каже конкретна стойност, без да е видял твоята кола, гадае.
Практически съвет за линиите
Този от оригиналната статия е добър и си струва да се повтори.
Ако вакуумните линии не влизат, не използвай грес или смазка на маслена основа.
Ползвай спирт. Той помага при нахлузването и после се изпарява. Мазнината остава, линията се хлъзга и пада по-късно, обикновено в най-неподходящия момент.
Разкачена линия при ръчен контролер значи налягане без никакво ограничение.
Стегни всяка връзка с ластик или скоба. Проверявай ги периодично.
Заключение
Ръчният boost контролер е полезен инструмент в ръцете на човек, който знае какво наблюдава.
На фабрична кола, без възможност за следене и без карта, направена за новото налягане, той е най-евтиният начин да стигнеш до най-скъпия ремонт.
Разликата между двете не е в устройството. Тя е в това дали виждаш какво прави двигателят, или само усещаш, че върви по-бодро.
Ключови думи: ръчен boost контролер, MBC, Subaru Impreza WRX, STI, wastegate, налягане на турбината, детонация, рингленд, съотношение въздух гориво, логове, boost соленоид, EJ двигател
Източници: принцип на действие на ръчните boost контролери; практика по монтаж и настройка при EJ турбо двигатели
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited: