Повдигане на Subaru - как се прави и какво се пропуска
Няколко сантиметра клиренс за цената на един лист полиетилен. Стига да знаеш какво още се променя заедно с тях.
Всяко Subaru има прилична височина от завода, но още малко никога не е излишно. Почти всеки собственик на Forester, Outback или Legacy рано или късно стига до тази мисъл.
Специализираните производители на окачване предлагат готови китове. Работят добре и са проектирани както трябва, но цените им са сериозни.
Затова най-разпространеният начин у нас е друг.
Материалът
Фланци, изрязани от лист PE-1000, известен и като UHMW-PE - свръхвисокомолекулен полиетилен. Монтират се между амортисьора и купето.
Тук трябва уточнение, което се среща объркано: PE-1000 и HDPE не са едно и също. HDPE е по-нискомолекулна степен, обикновено PE-300 или PE-500.
Разликата се вижда под постоянно натоварване. HDPE пълзи осезаемо повече - материалът бавно се сплесква под товар. Подложка, която за година загуби два милиметра, ти сваля повдигането и мести геометрията, без нищо да сигнализира. PE-1000 е значително по-устойчив на това.
Купувай листа с ясно обозначение PE-1000 или UHMW-PE, не просто "полиетилен за подлагане".
Възможно е фланците да се направят и метални. Издържат отлично, но обработката е по-трудна и по-скъпа, а при алуминий трябва внимание с корозията при контакт със стоманени крепежи.
Процедурата не е приложима за автомобили с въздушно окачване.
Крепежът - точката, която не се компромисира
Това е най-важната част от цялата операция и най-често подценяваната.
Подложка с дебелина 30 мм между амортисьора и купето значи, че фабричните шпилки вече хващат с 30 мм по-малко резба. Захващането намалява точно там, където натоварването е най-голямо.
Готовите фирмени китове идват с по-дълъг крепеж с клас на якост 10.9 именно затова. Домашният вариант трябва да прави същото.
- По-дълги болтове или шпилки, с пълно захващане на резбата
- Клас на якост не по-нисък от 10.9. Обикновен болт от железарията не върши работа тук
- Затягане с динамометричен ключ по спецификация, не на усет
- Проверка на затягането след първите сто километра и после отново след хиляда
Това е носеща връзка между окачването и купето. Отказ тук не е неприятност - това е откачен амортисьор в движение.
Полуоските - реалната цена на повдигането
Повдигането увеличава работния ъгъл на карданните шарнири. Колкото по-стръмен ъгъл, толкова по-бързо се износват шарнирът и маншонът.
Общото правило: над 50-60 мм без подложки и на подрамника ъглите се изчерпват и износването се ускорява рязко. До два инча повечето хора карат години без проблем. Над това вече говорим за подложки на подрамника, за да върнеш трансмисията и главината в правилно взаимно положение.
Има и втори ефект, който малцина обясняват. Подложката вдига купето върху амортисьор с фабрична дължина. Това изяжда хода на отпускане - окачването опира в горния си край по-рано, отколкото преди.
Резултатът: на неравен път шарнирът минава през най-стръмния си ъгъл далеч по-често. Не защото си вдигнал колата, а защото тя вече по-често стига до пълно увисване.
Затова фирмените китове за големи повдигания идват с по-дълги амортисьори, а не само с подложки.
Спирачните маркучи и проводниците
След повдигане геометрията на отпускане е друга. Маркучът, който преди е имал луфт, може да се обтегне докрай при пълно увисване на колелото.
Случва се на дупка, на канавка, при вдигане на крик. И се къса не веднага, а след месеци триене и опъване.
Проверката е задължителна и отнема пет минути:
- Вдигни колата така, че колелата да увиснат напълно
- Провери дали маркучът има запас, а не е опънат като струна
- Същото за проводниците на ABS сензорите и за датчиците на износване, ако има такива
- Завърти волана до двата края и виж дали нещо се трие в гума или в елемент от окачването
Ако запасът е недостатъчен, трябват по-дълги маркучи. Не е скъпо и не е сложно.
Задължително след повдигане
- Реглаж на преден и заден мост. Повдигането мени схождението и наклона на колелата - без реглаж изяждаш комплект гуми за месеци
- Проверка на стабилизиращите щанги и връзките им. Ъгълът им се променя и при по-големи повдигания понякога трябват по-дълги
- Регулиране на фаровете. Вдигнатата предница заслепява насрещните
- Проверка на маншоните след първите няколкостотин километра, после периодично
- Ослушване при завиване на пълен волан. Тракане в завой е класически признак за външен шарнир
Какво още се променя
Центърът на тежестта се качва. Не драматично при 30-40 мм, но колата се накланя малко повече в завой и е малко по-малко стабилна при рязко избягване. Ниският център на тежестта е едно от нещата, за които Subaru е известна, и повдигането го отнема на порции.
Разходът се качва леко заради аеродинамиката, повече ако сложиш и по-големи гуми.
И ако минаваш на по-едри гуми заедно с повдигането - помни, че при Subaru четирите трябва да са еднакви. По-тежката гума удължава и спирачния път.
Има и административна страна. Промяната на височината и на размера на гумите може да те постави в разминаване с данните в талона. Провери какво е допустимо, преди да режеш листа, а не преди прегледа.
Заключение
Повдигането с фланци е добро, евтино и работещо решение. Прави се от години и колите вървят.
Само че не е "изрежи и завинти". Три неща го превръщат от импровизация в свършена работа: правилният материал, правилният крепеж и проверката какво още се е разтегнало.
Умереното повдигане, направено внимателно, не съкращава живота на нищо. Голямото повдигане, направено набързо, се плаща в полуоски.
Полезна тема по въпроса можеш да прочетеш и тук:
subaruclubbg.com
Ключови думи: повдигане на Subaru, лифт, PE-1000, UHMW-PE, фланци, полуоски, карданни шарнири, маншони, реглаж, клиренс, Forester, Outback, Legacy
Източници: технически материали на производители на лифт китове за Subaru; практика по монтаж на подложки на амортисьорни кули
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █
Last edited:
