Блокировка на задния диференциал: UrS4, UrS6, S2 и RS2
Един бутон, три вакуумни маркуча и едно зъбно колело. Истинско механично заключване - без фрикциони, без електронни трикове.
Бутонът DIFF на конзолата изглежда като детайл, който повечето собственици натискат веднъж от любопитство и после забравят. Зад него стои една от най-честните системи, които Audi са правили: механично заключване на задния мост, управлявано с вакуум и малко електроника.
Материалът е по темата на UrS4boy в quattroworld, една от най-добрите документации за 20Vt колите, допълнена от хора от S2Forum. Тук е преразказано и подредено за нашите нужди - как работи, какво се чупи и къде да гледаш.
Кои коли я имат
Quattro е постоянно 4x4 с три диференциала. Централният е Torsen - механичен, нормално 50:50, а при загуба на сцепление мести момента до около 75:25 в едната или другата посока. Не се заключва.
Задният е интересният. На по-ранните коли се заключва истински. От юли 1995 г. Audi го махат и слагат EDL, което въпреки името си не заключва нищо - просто спира с ABS колелото, което буксува.
| Модел | Преден | Централен | Заден |
|---|---|---|---|
| UrS4 1992-1994 | отворен | Torsen | заключваем |
| UrS6 1995 (до юни 1995) | отворен | Torsen | заключваем |
| S2, RS2 | отворен | Torsen | заключваем |
| UrS6 95.5-1997 | отворен | Torsen | отворен + EDL |
Бутонът DIFF и правилата на Audi
Бутонът е до ръчната спирачка, а над него има малък дисплей със силует на трансмисията. Той светва чак когато мостът реално е заключил - не когато си натиснал бутона. Има два варианта: ранен при B3 и късен при UrS4/UrS6/S2/RS2.
- Включва се само на място или под около 25 km/h.
- Само когато си затънал или ще затънеш - това е помощ за тръгване, не режим за каране.
- Никога при буксуващи задни колела.
- Бутонът е предселектор - ако не заключи веднага, отпусни газта.
- При заключен мост ABS се изключва и светва ANTI LOCK OFF. Спирачките работят нормално.
- Над около 25 km/h се освобождава сама и не се включва отново без натискане.
▸ Снимки на двата типа бутон и страницата от ръководството: в оригиналната тема
Контролерът J187 под задната седалка
Бутонът праща сигнал към контролера 893 919 173 под задната седалка. Блокът е общ за S2, UrS4, UrS6 1995 и RS2, а по ETKA - и за куп по-стари quattro модели. Има три вакуумни маркуча и 6-пинов конектор, от който се ползват 5 пина.
Контролерът решава дали може да заключи, пуска вакуума към актуатора на моста и казва на ABS да се изключи.
| Пин | Цвят | Функция |
|---|---|---|
| 1 | бяло/син (ws/bl) | сигнал за скорост от ECU (T55/50) |
| 2 | кафяв (br) | маса 122 |
| 3 | черно/син (sw/bl) | +15 през бутона E121 |
| 4 | кафяво/жълт (br/ge) | индикатор K81 в бутона |
| 5 | черно/жълт (sw/ge) | сигнал от бутона E121 |
| 6 | - | празен |
▸ Снимки на контролера под седалката и конектора с номерирани пинове: в оригиналната тема
Компоненти и връзката с ABS
| Код | Какво е |
|---|---|
| E121 | бутон DIFF (в него L61 подсветка, K81 индикатор) |
| J187 | контролер на блокировката, 893 919 173 |
| J145 | дисплей над бутона (K46 "заключено", L55 подсветка) |
| F100 | ключ на моста, потвърждава заключване, 013 941 521 A |
| J104 | ABS контролер, сигнал на пин 13 |
| E83 | ключ за ABS |
| S31 / S14 | бушон 15A (S31 при B4, S14 при C4) |
Последователността, според схемите на C4:
- Натискаш DIFF на E121.
- E121 затваря веригите към J187, контролерът пуска вакуум към актуатора.
- Мостът заключва, F100 го потвърждава.
- Сигналът стига до пин 13 на J104 - ABS се изключва, лампата ABS OFF светва.
Лампите в бутона и дисплея са пет:
| № | Код | Тип | За какво е |
|---|---|---|---|
| 1 | L55 | flat top | подсветка |
| 2 | K46 | flat top | "заключено" на дисплея |
| 3 | L55 | flat top | подсветка |
| 4 | L61 | червен LED | надписът DIFF |
| 5 | K81 | прозрачна grain of wheat | предупредителният триъгълник |
Вакуумът и клапанът, който може да те прати в канавката
Вакуумът идва от всмукателния колектор. Проблемът е очевиден: на турбо мотор колекторът не е само вакуум, а и налягане. Затова по пътя стои еднопосочен клапан 046 905 291 A, който не пуска налягането от турбото към системата. Важи за 3B, AAN, ABY и ADU.
Ако клапанът умре, при всяко хващане на турбото налягането бута актуатора и мостът се опитва да заключи. На права - неприятно. В завой - задницата тръгва навън точно когато настъпиш. Човек от S2Forum го е изпитал на изхода на стръмен завой и му се е разминало. На мокро или на лед може и да не се размине.
▸ Вакуумна схема (Paul N., S2Forum), клапанът, актуаторът и маркучите през пода: в оригиналната тема
Какво точно се заключва в моста
Механизмът е еднакъв за заключваемите задни мостове от 1988 до 1996 г. Ключовите части са четири: вилката (13), левият фланец със зъбен венец (16), плъзгащият се съединител (20) и зъбното колело на блокировката (21), закрепено към корпуса на диференциала.
В нормално положение съединителят стои изцяло върху зъбите на левия фланец. Когато актуаторът избута вилката навън, тя се завърта и издърпва съединителя частично върху колело 21. Така левият фланец се свързва твърдо с корпуса, сателитите се заобикалят и двете полуоски се въртят заедно.
Без фрикциони, без LSD - истинско заключване, само временно и контролирано. Оттук и големият ляв семеринг на UrS4: левият фланец носи венеца и съединителя, десният няма нищо такова.
| Поз. | Part number | Описание |
|---|---|---|
| 8 | 017 525 131 B | капак с блокировка (+ уплътнител AMV 188 001 02) |
| 13 | 017 525 473 E | вилка (навън = заключва) |
| 14 | 017 525 075 A | маншон |
| 16 | 017 525 281 A | ляв фланец с венец, 108 mm (AAT/AET/AMZ) |
| (16) | 017 525 281 B | ляв фланец, 100 mm (AXS/CDC) |
| 17 | 016 409 355 | десен фланец, 108 mm |
| (17) | 088 409 355 C | десен фланец, 100 mm |
| 18 | 017 525 400 A | семеринг ляв (голям) |
| 19 | 016 409 399 B | семеринг 45x60x8 |
| 20 | 017 525 715 | плъзгащ се съединител |
| 21 | 016 409 783 A | зъбно колело на блокировката (2 бр.) |
| 30 | 013 941 521 A | ключ F100 |
▸ Разглобен мост, фланецът, заключено и отключено положение (Yodasfro, 4WheelDrifter): в оригиналната тема
Модът с бяло/синия проводник
Не е препоръка, но трябва да се знае. Бяло/синият проводник на пин 1 носи сигнала за скорост. Без него контролерът не знае кога да освободи и мостът остава заключен и над 25 km/h по права. Идеята е за драг писта.
Уловката: след това сам трябва да изключиш DIFF, иначе мостът си отива в първия завой. Опитът на хората е, че с изключен сигнал блокировката не се освобождава, докато не пуснеш газта и не намалиш - зъбите трябва да се разтоварят. Ако все пак го правиш, извади проводника от конектора или сложи ключ, вместо да режеш.
Бутон и контролер: part number-и
Контролер
| Part number | Къде е ползван |
|---|---|
| 893 919 173 | 100/200 quattro, 80/90 quattro, Coupe quattro, quattro/Sport, RS2 (при 200 - след VIN JN 200100) |
Бутон B3, ранен тип (до VIN 8B-M-040 000 / 8B-N-015 000)
| Part number | Описание |
|---|---|
| 893 919 167 | бутон, 11/88-07/91 |
| 893 919 219 | облицовка |
| 893 919 216 | печатна платка |
| 893 919 249 D | символ |
Бутон B3/B4, късен тип (от VIN 8B-N-000 001 / 8B-P-000 001)
| Part number | Описание |
|---|---|
| 443 919 167 | бутон, 08/91-04/95 (при UrS до 07/95) |
| 443 919 214 E | облицовка |
| 443 919 216 | печатна платка |
Общи части
| Part number | Описание |
|---|---|
| 447 919 216 BD | корпус на плосък конектор |
| 893 971 833 | корпус на конектор, 6 pin |
| N 015 458 1 | щипка-гайка B4,8x19x16 |
| N 013 968 1 | винт ST4,8x13-C |
| N 013 954 1 | винт B2,9x13 |
Кабелен сноп към моста
| Part number | Описание |
|---|---|
| 443 525 809 A | гумена втулка през пода |
| 443 906 231 | женски конектор, 2 pin |
| 447 919 141 | защитна капачка |
| 813 972 926 | плосък конектор, 2 pin, с уплътнение |
Ресурси
- Quattroworld - оригиналната тема на UrS4boy - всички снимки и схеми
- Схеми C4 / A6 1996 (PDF) - стр. 10 от 53 е за ABS и блокировката
- ECS Tuning - клапан 046 905 291 A
- Видео: блокировката на Audi (SpeedingG60)
- Видео: как работи диференциалът
Благодарности на UrS4boy и на EdiGreg, andy10v, Yodasfro, Paul N., Deephouse и 4WheelDrifter - без тях половината от това щеше да е гадаене с отвертка под седалката.
Ключови думи: Audi UrS4, UrS6, S2, RS2, блокировка заден диференциал, diff lock, DIFF бутон, J187, 893 919 173, E121, F100, ABS OFF, вакуум, обратен клапан 046 905 291 A, 3B, AAN, ABY, ADU, quattro, Torsen, EDL
Източници: Quattroworld (UrS4boy), S2Forum, ETKA
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █