Audi 90 B3/B4 + AAN: пълно ръководство за окабеляването
7A излиза, AAN влиза. Двигателят е лесната част - проводниците са истинският финален бос.
Всеки, който е слагал AAN в B3 или B4, знае реда. Мотор, скоростна кутия, стойки - това е желязо, а желязото се реже, заварява и пасва. После идва моментът, в който гледаш два harness-а, таблото е свалено, а информацията е разпиляна по пет форума, половината от които са от времето на dial-up.
Това ръководство събира всичко на едно място. Основата е ръководството на jolio1994 от MotorGeek, писано при swap на Coupe Quattro 1990 от 7A на AAN, допълнено с документацията на UrS4boy и ресурси от quattroworld, 12v.org, S2Central и S2Forum.
Важно за обхвата: изходната кола е B3 Coupe Quattro, без свързан климатик. Ако ще връзваш A/C, списъкът става по-дълъг. Ако колата е B4, свери pinout-а на таблото преди да режеш.
Преди да започнеш
- Акумулаторът е откачен. Винаги.
- Старият 7A harness е изваден, новият AAN harness е вътре.
- Таблото е свалено - без това достъпът до T26 конекторите е мъчение.
- Имаш реле за горивна помпа от URS4/URS6 (виж по-долу защо).
- Имаш pinout на таблото за твоя модел и година.
- Мултиметър, запояване, термошлаух. Кримпване "на око" тук не върши работа.
Какво трябва да се свърже
Минималният списък, за да запали и таблото да показва истината:
- Реле на горивната помпа
- Постоянно +12v към ECU
- +12v на контакт към ECU
- Температура на охладителната течност
- Контролна лампа за налягане на маслото
- Оборотомер
- Скоростомер
- Налягане и температура на маслото (допълнителни уреди)
- Маси
Релето на горивната помпа и захранването на ECU
Тук е най-честата грешка. Релето от Coupe не става - логиката му е различна. Трябва ти релето от URS4/URS6.
Работи се с конектор B - черният, който стои до синия. Ето картата:
Code:
РЕЛЕ НА ГОРИВНАТА ПОМПА / ЗАХРАНВАНЕ ECU
------------------------------------------------------------
ECU Pin 3/55 (кафяво/жълт)
-> през T6 конектор -> бушонно табло, позиция BS
T6 (светлокафяв), 2 сини проводника
-> събират се в 1 пин -> бушонно табло, 87a
AAN harness, червен с ухо (от бушон S26, Pin 18/55)
-> постоянно +12v, Terminal 30
AAN harness, черен с ухо
-> бушонно табло, 87f (зелено/черен)
Бушон S64, черно/зелен
-> ECU Pin 27/55
Бушон S64, черен
-> Terminal 15 (захранване на ECU на контакт)
------------------------------------------------------------Кое реле точно?
В оригиналната тема това остава мъгляво. Един от участниците показва снимки на две релета:
- 4D0 951 253 - 12V 40/30A
- 8A0 951 253 B - 12V 30/20A
Авторът отговаря само, че в неговата кола стои реле с маркировка 372, без да потвърди кое от двете е. Съветът ми: провери part number-а за URS4/URS6 в ETKA и схемата на RS2 релето от S2Central (линк по-долу), вместо да гадаеш по снимки.
Табло: температура, масло, обороти, скорост
Добрата новина: цветовете на проводниците от AAN harness и от таблото съвпадат. Лошата: T26 конекторите са няколко и се различават само по цвят, така че гледай внимателно.
Нотацията "Pin 5/6" означава пин 5 от 6-пинов конектор.
Code:
ТАБЛО (T26)
------------------------------------------------------------
Температура на течността (кафяво/жълт)
Pin T на multifunction coolant sensor (воден колектор)
-> T6a (зелен) Pin 5/6
-> T26 (жълт) Pin 2
Лампа налягане масло (бяло/сив)
F1 -> T6d (сив) Pin 6/6
-> T26 (бял) Pin 17/26
Втори проводник от T6d (синьо/черен)
T6d (сив) Pin 5/6
-> T26 (бял) Pin 19/26
Оборотомер (виолетово/черен)
T6a (зелен)
-> T26 (жълт) Pin 22/26
Скоростомер (червено/кафяв)
T6c (червен) Pin 1/6
-> T26 (син) Pin 20/26
------------------------------------------------------------Допълнителни уреди: налягане и температура на маслото
И двата сензора излизат на конектор T4m на AAN harness. Просто е, стига да не ги размениш.
Code:
ДОПЪЛНИТЕЛНИ УРЕДИ (T4m)
------------------------------------------------------------
Pin 1/4 - налягане черно/бял -> синьо/бял
Pin 2/4 - температура кафяво/черен -> зелено/черен
------------------------------------------------------------Маси
Всички маси в двигателното отделение трябва да са затегнати и чисти. Плюс една, която лесно се изпуска: кафявият проводник с ухо от интериорната част на AAN harness.
Половината "мистериозни" проблеми след swap са маса. Другата половина също са маса, просто още не си го разбрал.
Отворен въпрос: шумна горивна помпа след swap
В темата има и въпрос от 2021 г., който остава без отговор: човек с AAN в 90-ка слага оригинална помпа от 90 20v и тя бързо започва да шуми и да подава неравномерно.
Преди да сменяш втора помпа, провери резервоара и цедката в него, маркучите от резервоара до помпата, горивния филтър и напрежението на самата помпа под товар. Стар резервоар с ръжда убива нова помпа бързо. Ако някой от вас е решил този проблем, пишете в темата.
Ресурси и линкове
Линковете са събирани с години и част от тях са от старите форуми. Ако някой е мъртъв, пусни адреса в web.archive.org - повечето са архивирани.
Първоизточник
- MotorGeek - Audi 90 B3/B4 AAN Swap Wiring Guide - оригиналното ръководство на jolio1994
Документация за окабеляването
- Quattroworld - AAN ECU pinout - документацията на UrS4boy
- Quattroworld - AAN harness, втора част от документацията на UrS4boy
- 12v.org - AAN harness, етикети на интериорната част (PDF)
- Pinout на таблото Audi 90 B3/B4 (PDF)
- S2Central - реле на горивната помпа RS2
Механика, стойки, скоростна кутия
- S2Forum - AAN + 01E в B4 - стойки с part number-и, шифтер, съединител
- MotorGeek - Coupe Quattro AAN swap - релокация на релета в бушонното табло, работа с цял harness срещу снаждане
- MotorGeek - климатик след AAN swap в B4 90 - ако ще връщаш A/C
Финал
AAN в B3 или B4 е от онези проекти, при които колата става друга. Но разликата между "запали от първия път" и "три седмици с мултиметър под таблото" е в подготовката: правилното реле, pinout за твоята кола и никакви импровизации с ножа.
Благодарности на jolio1994 за това, че е събрал нещата на едно място, и на UrS4boy, чиято документация е в основата на половината AAN swap-ове по света.
Ключови думи: Audi 90, Audi 80, B3, B4, Coupe Quattro, AAN, 7A, engine swap, harness, ECU pinout, реле горивна помпа, URS4, URS6, RS2, T26, окабеляване, 20v turbo
Източници: MotorGeek (jolio1994), Quattroworld (UrS4boy), 12v.org, S2Central, S2Forum
toni@dtgarage:~$ whoami
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.
toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържание
toni@dtgarage:~$ █
Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
toni@dtgarage:~$ cat LICENSE
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено.toni@dtgarage:~$ ./support.sh
Подкрепи DTGaraGe и независимото техническо съдържаниеtoni@dtgarage:~$ █