Camshaft Position Sensor (CMP) Toyota 5.7 3UR-FE – Симптоми, диагностика, тестове и смяна (Sequoia / Tundra)
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP Sensor) е един от критичните елементи за синхронизацията между разпределителните валове и коляновия вал.
При 3UR-FE неговата роля е жизнена за правилна работа на VVT-i, старт, запалване, смесообразуване и стабилен празен ход.
Тази статия комбинира реалния опит с тези мотори + официалните спецификации от Toyota Service Manual (RM25W0U) и е оптимизирана за диагностика при автомобили от САЩ, работещи в български условия.
1. Какво представлява CMP Sensor (Сензор разпределителен вал)?
CMP е Hall-effect датчик, който отчита позицията на разпределителния вал чрез метален „релуктор“.
ECU използва сигнала за:
• точен момент на инжекция
• VVT-i корекции
• синхронизация спрямо CKP (Crankshaft Position Sensor)
• контрол на празния ход
• стабилност на запалването
При грешен или нестабилен сигнал → двигателят губи синхрон.
2. Разположение на CMP Sensor по банки
Двигателят 3UR-FE има два CMP сензора:
• Bank 1 (дясна глава – цилиндър 1)
• Bank 2 (лява глава – цилиндър 2)
И двата се намират в горната част на главите, близо до капаците на разпределителните валове.
Достъпът е сравнително лесен.
3. Симптоми на повреден CMP Sensor
• Трудно или дълго въртене при старт
• Загуба на мощност над 2500 RPM
• Нестабилен празен ход
• Осезаеми пропадания при ускорение
• Прекъсвания при топъл мотор
• Непостоянни VVT-i корекции
• Check Engine със съответните кодове
4. Типични грешки OBD2 (DTC)
• P0340 – Camshaft Position Sensor Circuit (Bank 1)
• P0345 – Camshaft Position Sensor Circuit (Bank 2)
Съпътстващи грешки при сериозен проблем:
• P0011 / P0021 – VVT Over-Advanced
• P0012 / P0022 – VVT Over-Retarded
• P1604 – Engine Startability Malfunction
5. Диагностика – OEM тестове според Toyota Manual
1) Тест на съпротивлението (студен мотор):
Очаквана стойност според Toyota Manual:
• 835 – 1,400 Ω при 20°C
Ако стойността е извън диапазона → датчикът е дефектен.
2) Проверка на сигнала с осцилоскоп:
• трябва да дава квадратна вълна (Hall-effect)
• амплитуда стабилна
• без шумове
• без „дупки“ или накъсвания
3) Проверка с мултиметър (гаражен вариант):
• подай контакт
• върти двигателя
• трябва да дава пулсиращо напрежение 0–5V на сигналния проводник
4) Диагностика чрез Live Data – Techstream:
• “Engine Speed (Calculated)”
• “Camshaft Position (Bank 1/2)”
• “VVT Advance Actual”
При повреден CMP → ECU губи синхронизация → празнота в графиката.
6. Как CMP влияе на VVT-i
CMP не контролира фазата директно.
Той казва на ECU *къде по дяволите се намира разпределителният вал*.
Ако CMP подава:
• грешна информация
• закъснял сигнал
• шумен/нестабилен сигнал
→ ECU не може да управлява OCV клапана правилно.
Резултатът:
• грешни фази
• липса на динамика
• висока консумация
• лош старт
7. Смяна на CMP Sensor – процедура
1) Изключи акумулатора.
2) Локализирай сензора за съответния банк.
3) Изключи конектора внимателно.
4) Развий болта (10 mm).
5) Издърпай датчика с леко въртене.
6) Почисти леглото.
7) Намажи новия O-ring с чисто масло.
8) Монтирай новия датчик.
9) Стегни умерено.
10) Стартирай двигателя → направи тестово каране.
8. Чести причини при US внос
• маслени изпарения от PCV системата замърсяват датчика
• субективни вибрации от неправилен VVT-i ъгъл
• некоректни масла 5W20 / 0W20 с ниско качество
• корозия в конектора
• повредени кабели от мишки (често срещано при Sequoia/Tundra)
9. Таблица: Симптоми → Причина → Решение
| Симптом | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Труден старт | Липса на синхрон | CMP смяна |
| Липса на мощност | Грешен CMP сигнал | Проверка + смяна |
| VVT грешки | Слаб/изкривен сигнал | Диагностика + почисти конектори |
| Нестабилен празен ход | Пропуски в сигнала | Замяна |
10. Финално инженерно заключение
CMP Sensor на 3UR-FE е малък компонент с огромна роля.
Повредата му често се бърка с проблеми в дросела, инжекторите, горивната помпа или дори с OCV клапаните.
В над 50% от случаите нестабилната работа при топъл мотор е именно от CMP Sensor – особено при автомобили от САЩ.
При правилна диагностика се спестяват нерви, време и пари.
Добър CMP = стабилен VVT-i = максимална мощност на 5.7 V8.
DTC Кодове за Toyota Sequoia 5.7L (3UR-FE) – Най-чести Грешки и Описание
┌──[DTGarage@CMP-Lab]
│ trace: [sync.signal:locked] [engine.phase:aligned]
└─> echo "Синхронът е законът на двигателя."
Автор: Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe 
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено 
Подкрепи проекта: https://dtgarage.eu/donate
Last edited: