История и Еволюция на 3UR-FE – Двигателят, Който Не Умира
Когато Toyota пусна 3UR-FE (5.7 L V8) през 2007 г., целта не беше „още коне“, а дълголетие под товар.
Това е мотор за тежка работа – теглене, офроуд, пустинна жега и арктически студ.
Днес 3UR-FE е легенда: с правилна поддръжка минава 500 000+ км без да бъде отварян.
Архитектура и Основни Данни (Sequoia II Gen)
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Тип | V8, 32 клапана, DOHC, Dual VVT-i (променливо газоразпределение вход/изход) |
| Работен обем | 5663 cm³ (5.7 L) – Ø94.0 mm × ход 102.0 mm |
| Степен на сгъстяване | ≈ 10.2 : 1 |
| Мощност | ≈ 381 к.с. @ 5600 rpm (в зависимост от пазара) |
| Въртящ момент | ≈ 543 Nm @ 3600 rpm |
| Гориво | Бензин; мин. 91 RON (≈87 AKI US), препоръчително 95 RON (EU) |
| Инжекция | Многоточкова (EFI, портова), не е директна |
| Трансмисия | 6-степенен автомат (AB60E/F) при Sequoia II |
| Блок/Глави | Алуминий с чугунени втулки / алуминиеви глави |
Защо 3UR-FE е практически „неубиваем“
Алуминиев блок с чугунени втулки – ниско тегло + износоустойчивост. Кован колянов вал и биели – голям запас при натоварване/въртящ момент. Вериги вместо ремъци – без периодична смяна, минимално удължаване при качествено масло. Маслена система с голям дебит – стабилно налягане при наклони/офроуд. Охладителна система, проектирана за теглене – устойчивост на топлинен шок. Резултатът: реален пробег 500 000 км без основен ремонт при стриктна поддръжка.
Версии и Разлики
| Код | Гориво | Модели | Бележка |
|---|---|---|---|
| 3UR-FE | Бензин | Tundra, Sequoia, Land Cruiser (някои пазари), Lexus LX570 | Най-разпространен; портова инжекция EFI |
| 3UR-FBE | FlexFuel (E85) | US Tundra/Sequoia | Инжектори/ECU адаптирани за етанол |
Забележка: Няма „3UR-FSE“. Често се бърка с 2UR-FSE (5.0 L V8 D-4S в Lexus). 3UR е с портова инжекция.
Линия на времето (Sequoia II Gen)
| Година | Събитие |
|---|---|
| 2007 | Дебют на 3UR-FE с Tundra |
| 2008 | Sequoia II получава 3UR-FE (AB60E/F 6АТ) |
| 2008–2015 | TRD Supercharger (дилърски кит) за Tundra/Sequoia – ~500+ к.с./~740+ Nm (спрямо калибрация) |
| 2018 | Фейслифт Sequoia; двигателят остава 3UR-FE |
| 2022 | Край на Sequoia II; 3UR-FE отстъпва на i-Force MAX V6 (Sequoia III) |
Поддръжка – Интервали и Спецификации (по Toyota RM / адаптирано за практика)
| Елемент | Спецификация | Интервал | Бележка |
|---|---|---|---|
| Моторно масло | SAE 0W-20 (предпочит.), 5W-30 (климат/товар) | 10 000 км / 6 м., тежък режим: 5 000 км | Ползвай висок клас синтетика |
| Свещи | Iridium Denso SK20HR11 | 120 000 км | Въртящ момент: ≈18 N·m |
| Въздушен филтър | OEM / еквивалент | 20 000 км | При прах – почиствай/сменяй по-често |
| Охлаждаща течност | Toyota SLLC (розова, 50/50) | Първа: ~160 000 км; после: ~80 000 км | Без „универсални“ смеси |
| Вериги ГРМ | Без обслужване | — | Проверка при шум/кодове |
Типични „болни точки“ (и превенция)
• Водна помпа (weep hole): сълзене на 150–220 хил. км → смяна с OEM; момент ~21 N·m. • Капаци на клапаните: омасляване след години → гарнитури + момент ~8–9 N·m.
• Secondary Air Injection (SAIS): възможни DTC P2440/P2442 (влага/студ) → диага/ремонт; заобикалки има, препоръчваме OEM ремонт.
• Изпускателни колектори/болтове: рядко, но се среща „тик“ → оглед за теч/крепеж.
• Маслени линии към охладителя (ранни години): проверка; ъпдейт към метална линия (ако не е направен).
Гориво, LPG и Настройки
• Октан: мин. 91 RON (US 87 AKI); в BG препоръчваме 95 RON за стабилност и чистота. • LPG съвместимост: Отлична при качествена система (Prins/BRC / Romano висок клас) и добра калибрация.
• ECU адаптации: Поддържай чист MAF и дросел – 3UR-FE е чувствителен към замърсяване.
• TRD/Magnuson компресор: 480–550 к.с. на умерен буст с интеркулер и правилен тунинг; наблюдавай трансм. температури.
Въртящи моменти – „бърза карта“
| Елемент | Момент | Бележка |
|---|---|---|
| Свещ | ≈ 18 - 21 N·m | Студен двигател, суха резба |
| Бобина (coil) болт | ≈ 8 N·m | Не пренатягай |
| Капак клапани | ≈ 8–9 N·m | Кръстосано, равномерно |
| Водна помпа – болтове | ≈ 21 N·m | Чист канал/уплътнение |
| Термостат – корпус | ≈ 10 N·m | На студено |
Митове и Истини
| Твърдение | Статус | Обяснение |
|---|---|---|
| „3UR има директна инжекция.“ |  Мит | 3UR-FE е с портова EFI; бъркат го с 2UR-FSE (5.0 D-4S). |
| „Веригите се сменят на 200k км.“ | Мит | Не са консуматив; проверка само при шум/кодове. |
| „Може да кара на 92 RON без грижи.“ | Нежелателно | Минимум 91 RON; в BG използвай 95 RON за оптимална работа. |
| „LPG убива клапаните.“ | Мит | При качествена система/настройка 3UR-FE е отличен на LPG. |
| „TRD компресорът чупи мотора.“ | Зависи | На умерен буст с интеркулер и добър тунинг – надеждно. Следи трансм. температури. |
Заключение
3UR-FE е последният голям атмосферен V8 на Toyota за големи SUV/пикапи.
Комбинацията от проста, здрава механика и модерни системи (Dual VVT-i, ефективно охлаждане) го прави работен кон с характер.
Не е най-шумният, не е най-показният – но когато трябва да свърши работа, 3UR-FE просто го прави.
И го прави дълго.
Източник и валидиране
Данните са съгласувани с информация от оригинални Toyota Service Manuals (RM серия), TSB/каталожни данни и практически опит с Sequoia 5.7L 3UR-FE.
Адаптация и структуриране: DTGarage.
Визуално Демонстриране на 3UR-FE
За да видите двигателя 3UR-FE в действие — звук, работа, компоненти и как „оживява“ под реални условия — може да гледате следното видео:
Препоръчвам ви да го гледате, докато четете темата — ще ви помогне да визуализирате описаното.
┌──[DTGarage@3UR-FE.Legacy]
│ trace: [since.2007 → keep.rolling]
└─> echo "3UR-FE – не просто двигател. Това е епоха."
│ trace: [since.2007 → keep.rolling]
└─> echo "3UR-FE – не просто двигател. Това е епоха."
Автор: Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe 
Копирането и препубликуването без разрешение не е позволено 
Подкрепи проекта: https://dtgarage.eu/donate
Last edited: