🚙 Проект: Sequoia Platinum 5.7L 3UR-FE – Ново начало от Калифорния 🇺🇸

[mitko]

Проект: Sequoia Platinum 5.7L 3UR-FE – Ново начало от Калифорния ​

Здравейте, приятели от DTGarage!
С огромно удоволствие споделям, че от днес вече съм горд собственик на Toyota Sequoia Platinum 2015 5.7L V8 (3UR-FE).
Автомобилът е внесен от САЩ (Калифорния) чрез WinCars – българска фирма, специализирана във вноса на премиум автомобили от Щатите.
Процесът беше напълно прозрачен, а резултатът – повече от впечатляващ.

Първи впечатления:
Още с първото запалване усещането е неповторимо – тежък, кадифен звук от V8 мотора, стабилност и увереност на пътя.
Окачването е изключително комфортно, трансмисията сменя плавно, а въздушната система работи идеално.
Интериорът е безупречен – меката кожа, хромираните акценти и дори дървените панели изглеждат като нови.
Двигателят е без течове, работи равномерно, а под капака всичко е поддържано с педантична грижа.

История и произход:
Колата е била собственост на фирма в Калифорния, която я е поддържала по всички стандарти на Toyota.
Без никакви следи от ръжда, без удари, без експерименти – всичко по нея е оригинално и в заводски вид.
WinCars се погрижиха за целия процес – транспорт, проверка, митница, регистрация. Опит, който бих препоръчал на всеки.

Първи дребни изненади:
Както често се случва с автомобили от топъл климат, 4WD системата вероятно не е била използвана дълго.
При включване на бавните предавки (4LO) индикаторът започва да мига, а Check Engine светва.
Вероятно става дума за „заспал“ актуатор или нужда от калибриране на трансфер кейса.
Акумулаторът вече е сменен с нов, така че това изключваме.

Следващата стъпка ще е диагностика с Techstream и проверка на позиционния сензор на 4WD системата.
Ще споделям подробно резултатите, защото съм сигурен, че ще е полезно и за други собственици.

Планове за бъдещето:
• Превантивна поддръжка – всички течности и филтри (OEM)
• Проверка и обслужване на трансфер кейс и диференциали
• Пълна инспекция на въздушното окачване
• Детайлно почистване и защита на шасито
• След това – ще ѝ се насладим напълно!

Ето и снимки:
(тук ще кача снимки от първия ден – външен вид, салон и двигател)

---

---

​

 

[toni]

Мигащ Check при 4LO на Sequoia – Диагностика, Обяснение и Рестарт на Компютъра​

---

Браво, Митко – честито за Sequoia-та! От снимките и описанието личи, че си попаднал на изключителен екземпляр.
Колата е дошла от Калифорния, което обяснява защо 4x4 системата най-вероятно не е била използвана – там повечето Sequoia се карат само на задно.
Този проблем е класически за Toyota след дълъг престой.

С нов акумулатор вече си елиминирал 90% от потенциалните причини.

С две думи — не е проблем, а “мускулна треска” на раздатката.
Можеш да направиш следното:

---

Причина №1: Заседнал Актуатор на Трансфер Кейса​

Основен проблем: При дълго неизползване, моторчето в актуатора „засъхва“ от липса на движение. ECU отчита несъответствие в позицията на редуктора и подава мигащ Check Engine при включване на 4LO.

Решение: Разработване (Cycling) на Актуатора

• Изключи двигателя
• Включи контакт на „ON“ или стартера (ACC)
• Превключвай последователно: 4HI → N → 4LO → N → 4HI, като изчакваш по 5–10 сек. между позициите
• Повтори 3–4 пъти – трябва да чуеш механично "цъкане" от трансфер кейса

---

Причина №2: Ниско Напрежение или Окислен Сензор​

Системата 4LO е силно зависима от точното напрежение. Дори спад под 11.5V може да доведе до грешка.
Конекторите на позиционния сензор често се окисляват при неактивни системи.

Решение: Проверка на Захранването и Контактите

• Стартирай двигателя преди включване на 4LO и изключи всички консуматори (климатик, фарове)
• Почисти конектора на сензора с контактен спрей + нанеси диелектрична грес
• Смени маслото на трансфер кейса, ако не е обслужван от години

---

Диагностика с Techstream и DTC Кодове​

DTC Код	Описание (според RM1146U)	Вероятна Причина
C1258	Грешка в позиционния сензор	Актуаторът е заседнал или сензорът е дефектен
C1280	4WD ECU не получава сигнал	Лош контакт или прекъсване в кабела
P0500	Грешка в скоростта на автомобила (VSS)	Погрешно отчитане при включване на 4LO

След прочит изтрий грешките и провери дали лампата се появява отново.

---

Как се Рестартира Компютърът (ECU Reset)​

Метод 1: Батериен Рестарт (Hard Reset)

• Изключи запалването
• Разкачи минусовата клема на акумулатора
• Натисни педала на спирачката за ~15 сек., за да разредиш остатъчното напрежение
• Изчакай 5 минути препоръчвам 15-20 минути
• Свържи отново клемата и запали двигателя

Метод 2: Techstream / OBD инструмент (Soft Reset)

• Свържи диагностика
• Влез в меню: Engine and ECT → Utility → Reset Memory
• Потвърди и след рестарт направи 10-минутен адаптационен цикъл на празен ход

Съвет: След рестарт е нормално двигателят да държи по-високи обороти 1–2 минути – това е процесът на idle relearn.

---

Заключение​

Всичко сочи, че системата просто е „заспала“ от дълга неактивност.
С няколко правилни превключвания, свежо масло и рестарт на ECU, тя ще се върне в нормален режим.
Тези редуктори са почти неразрушими, стига да се използват периодично.

---

┌──[DTGarage@Diagnostics.Zone]
│ trace: [4WD.reactivation.sequence]
└─> echo "Не е повреда, а забравена функция. Събуди я с логика, не със сила."
​

---

Автор: Тони Ангелчовски | Ексклузивно за DTGaraGe
Копирането и препубликуването без разрешение е забранено
Подкрепи проекта: https://dtgarage.eu/donate​

 

[toni]

Колата е била собственост на фирма в Калифорния, която я е поддържала по всички стандарти на Toyota.

---

Между другото — колата ти явно е пазена типично „калифорнийски“ – без офроуд, без сол, без ръжда. Това е огромен плюс. Повечето Sequoia от северните щати вече имат окислени букси на актуатора и по рамата.
Твоята просто има нужда от “пробуждане”, не от ремонт.

 

[mitko]

Открихме проблема – искрата се е уморила!​

---

---

След няколко дни диагностика, най-после открихме какво причиняваше неравномерния празен ход и грешките по Check Engine.
Скенерът отчете кодове **P0303** и **P0304** – пропуски в запалването на цилиндър 3 и цилиндър 4.
След анализ и преглед се оказа, че свещите вече са износени и вероятно не осигуряват стабилна искра.

Решихме да подменим всички **8 свещи** с оригинални **DENSO SK20HR11**, по спецификация за двигателя **5.7L 3UR-FE**.
Поръчани са и се очакват днес. След това ще направим пълна смяна, почистване на конекторите и тест на бобините.

Ще докладваме резултата след монтажа и първия тестов старт.

​

 

[toni]

Отлична работа по диагностиката, Митко.
Кодовете **P0303 / P0304** са типични за **загуба на искра при цилиндри 3 и 4**, особено при оригиналните свещи, които често не са сменяни с години при Sequoia от Калифорния.
Тъй като двигателят **5.7L 3UR-FE** работи прецизно и с тясна граница на запалване, дори минимално увеличение на разстоянието между електродите води до пропуски.

Какво следва:
1. Смяна на всички 8 свещи с **DENSO SK20HR11** (или NGK IFR6A11 – алтернатива).
2. Проверка на състоянието на бобините и конекторите – особено при цилиндри 3 и 4.
3. Почисти каналите от прах и евентуално омасляване преди поставяне на новите свещи.
4. ECU Reset – минусова клема за 5 минути + натискане на спирачката за разреждане на остатъчния ток.
5. Първо палене: остави двигателя да работи 10 минути на празен ход (idle relearn), без да натискаш газта.

Допълнителна препоръка:
При възможност измери старите свещи – разстояние между електродите над 1.3 мм вече е критично.
При 3UR-FE идеалното е 1.1 мм. Всичко над това води до повишено натоварване на бобините.

След монтажа ще усетиш по-тих празен ход и по-отзивчив ***.
Това е едно от онези „малки ремонти“, които връщат истинския дух на V8.

---

┌──[AiFlux-Toni@DTGarage.Diagnostics]
│ trace: [3UR-FE.spark.refresh.v1]
└─> echo "Истинската мощ не идва от повече коне, а от чиста искра."
​

 

[mitko]

Ъпдейт по проекта: Sequoia Platinum – Звярът оживя!​

Днес най-накрая приключихме с операцията по обслужването и резултатът е повече от впечатляващ!
Сменихме всички свещи с нови Denso Iridium – както си е по мануал за 3UR-FE, и...
Check-ът изчезна
Няма никакви грешки
Двигателят работи като часовник

Колата просто се преобрази – звукът е копринен, реакцията на газта моментална, а мощността... брутална!
Честно казано, не очаквах такава разлика само от смяна на свещи. 5.7L i-Force буквално „заспива“, когато всичко е на мястото си.

Паралелно направих и смяна на моторното масло с Yacco Lube 0W-40, по препоръките от пълното ръководство за обслужване на 3UR-FE –
Вижте темата тук.

След смяната – V8-цата просто пее.
Температурата е стабилна, няма вибрации, нито колебания на празен ход.
Двигателят диша леко, като че току-що е излязъл от завода.

Следващата стъпка: профилактика на трансмисията и диференциалите.
Но засега… просто я карам и се усмихвам.

"Звярът не се буди — той просто чака точния момент."